Для расчёта дальности L полёта с постоянной скоростью и постоянным значением C_y (подъёмная сила) в изотермической атмосфере (на высоте 11000—20000 м) используется формула Л. Бреге:

коэффициент Бреге B = KV/C является функцией скорости и коэффициента подъёмной силы (здесь K — аэродинамическое качество, С — удельный расход топлива, m₁ и m₂ — масса летательного аппарата в начале и конце рассчитываемого участка полёта).

 

Для транспортных и военных самолетов основными летно-техническими характеристиками, оказывающими влияние на оценку стоимости и применимости, являются : количество пассажиров, компоновка пассажирской кабины, грузоподъемность, габариты грузовых отсеков, дальность полета при максимальной нагрузке и максимальном запасе топлива, класс аэродрома, крейсерская скорость, боеспособность, манёвренность и др. Поэтому увеличение дальности полёта является одной из главных и трудных задач конструторов. Увеличение дальности полёта это многопрофильная задача как конструкторов-проектировшиков так и инженеров-двигателестроителей. 

 

При использовании композиционных материалов (углепластика, прошедшего электронно-лучевую обработку или рентгеновскую обработку) в самолётостроении можно добиться путём замены на 50% корпуса самолёта алюминиевых сплавов на углепластик ( в данном случае рассматриваем характеристики модели ТУ-154 ).
Вес конструкции, при использовании облучённого углепластика, уменьшается на 18т, а следовательно можно увеличить вес топлива на 18т. Изначально вес топлива у самолёта равен 24т. Мы увеличиваем массу топлива до 42т. Дальность полёта в первом случае составляет 4000км, а во втором случае, должна быть, 7000км, но если учитывать большие затраты топлива на взлёт, дальность полёта будет равна 8300 км.

Развитие реактивных пассажирских самолетов привело к тому, что у подавляющего большинства из них значение максимальной крейсерской скорости лежит в пределах 880–940 км/ч, что соответствует числу М=0,84-0,88 при высоте полета более 11000 м. Таким образом, дозвуковые скорости полета освоены пассажирскими самолетами.
Для достижения максимальной дальности полета крейсерские скорости обычно снижаются до 800–880 км/ч. Следует иметь в виду, что соотношение рейсовой скорости и крейсерской скорости полета в значительной степени зависит от дальности полета. Так, при крейсерской скорости полета 900 км/ч и дальности полета 1000 км рейсовая скорость равна приблизительно 690 км/ч, а при дальности полета 10000 км – 875 км/ч (в обоих случаях принимается, что время полета увеличивается на 20 мин за счет ожидания посадки в аэропорту назначения).